高原供氧系統(tǒng)的供氧方式
發(fā)布時間：2020-07-17 18:07:26瀏覽次數(shù)：4394
高原供氧系統(tǒng)的供氧方式
結(jié)合目前我國鐵路客車制造技術(shù)，高原供氧系統(tǒng)可供選擇的供氧方案大體上有個體分布式供氧、增壓增氧和彌散供氧三種。供氧設(shè)備可選擇的有深冷方式、分子篩方式和膜分離技術(shù)。
1、個體分布式供氧
青藏高原客車上的個體分布式供氧采用基于集中管道式供氧系統(tǒng)。
集中管道式供氧系統(tǒng)備有一個集中的氧氣供給設(shè)備，氧氣通過設(shè)在側(cè)墻或地板下面的專用供氧管道輸送至各個包間鋪位上方或座位下方，在管路的末端一般裝有通過軟管和快速插座裝置，乘客可通過帶有快速接頭的吸氧設(shè)施（氧氣面罩、鼻吸管等）吸氧。
集中式管道供氧系統(tǒng)在每節(jié)車廂內(nèi)布置供氧專用管路，并要處理好末端裝置的安裝位置與使用方便性的關(guān)系，需要乘客會正確使用出口裝置和吸氧設(shè)施。從衛(wèi)生角度考慮乘客應使用一次性的供氧接口件，個體分布式供氧的優(yōu)點是系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟，氧氣的利用率高、對氧源能力的要求較低。
2、增壓供氧
增壓增氧方式不需要專用氧源，是依靠增壓風機或增壓器，在耐壓強度大、氣密性好的座艙中全面提高車內(nèi)氣壓的一種環(huán)境供氧方式。增壓增氧方式也是民用飛機上普遍采用的供氧方式。
高原客車車內(nèi)增壓的前提是要有密封性能良好的客車車體，車體鋼結(jié)構(gòu)、車窗等承壓設(shè)備要有足夠的強度，車體增壓后能保持變形量很小，而且還要考慮高速客車穿越隧道或兩車交會時引起的壓力波動所造成的旅客“耳不適感”問題。
增壓系統(tǒng)應能根據(jù)海拔高度的變化自行調(diào)整，從而能將車內(nèi)氣壓穩(wěn)定在一定水平。
在列車上配備增壓設(shè)備和相應的控制裝置之外，還要求特別考慮對送風道的設(shè)計，既要保證氣流組織合理又要加強對噪音的處理。
增壓增氧方式可以使旅客的吸入氣環(huán)境接近平原環(huán)境，從人體生理適應性及防火安全性上考慮，是最為理想的供氧方法。
3、彌散供氧
彌散供氧是以車載制氧機作為氧氣源，將制得的氧氣通過專用管路進入空調(diào)單元的主風道，與空調(diào)機送風混合后送出，使車內(nèi)氧氣濃度提高，穩(wěn)定車內(nèi)氧分壓，從而滿足乘客的生理要求。
肺泡氧分壓是影響人體呼吸的首要因素，在海拔12000m以下高度只要吸入氣體能滿足肺泡氧氣分壓力要求，就能滿足人體的正常呼吸要求，這就是整車彌散供氧方式的生理學依據(jù)。
車載制氧機體積小，噪音低，能對車內(nèi)進行連續(xù)供氧，加強列車運行期間的供氧保障能力。這種供氧方式的具體實施要比增壓增氧方式簡便易行，無需改動車輛的其它方面設(shè)計，增強了供氧系統(tǒng)裝配的獨立操作性。
單獨增壓方式或”增壓+增氧”方式要求具有電力、增壓設(shè)備及送風系統(tǒng)、高指標的車體強度及氣密性3個方面的保障；而制氧機彌散供氧的基本要求是保證電力和制氧設(shè)備的運行可靠性兩方面，這是彌散供氧方式的優(yōu)勢。
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